叶丰的越野车停靠在巨大的停机坪之上，随行的还有一些特战队员，警卫员，以及利剑特战队长赵龙。
萧山机场建设的负责人梁小龙陪同叶丰一行，详细的介绍了建设进展，叶丰也花了一个多小时，仔细的看了看机场建设情况，不过，叶丰此次前来，不是查看工程进展情况的，而是来兑换飞机的。
机场的几处附属机库已经建设完成了，叶丰准备在里面兑换飞机，且为了保密，还带来了特战队员们。
机场主体接近完工，可以先兑换一小部分飞机了，于是，在再次视察完机场的建设情况之后，叶丰进入了其中一座机库，并戒严了。
机库外面站了不少的警卫和特战队员，任何人不准进入机库里面，叶丰进入机库，也仅仅带了赵龙、梁小龙两人而已，两人都是系统人，叶丰自然用不着回避。
进入宽大的机库，里面空空荡荡，这么大的机库，里面即使停放大型的战斗机或是运输机都是可以的，平时一些飞机的维修保养也可以在这里面进行。
经过长时间的思考，从系统中兑换什么什么飞机，叶丰已经有了选择，考虑到经济性和实用性，叶丰选择兑换两种现役飞机。
p51野马也许是二战中最著名的战斗机，或者这样说：最好的活塞螺旋桨战斗机，但是，现在才是1938年12月初，野马的真正问世，要到明年之后。
这个时候，叶丰将野马提前兑换出来自然是可以的，只是价格稍贵，但是，叶丰认为暂时没有必要，叶丰选择兑换的是梅塞施米特，至于野马，那是以后才考虑的事情。
30年代，希特勒政权为实现侵略扩张计划，开始大力扩建空军。1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替he51型双翼机的新一代战斗机。
巴伐利亚飞机厂主任设计师梅塞施米特设计的be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败80和f159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。
因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。
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