“那一起，走吧。”
吃了几口饭后，唐昌宏开始向大家叙述飞龙外形改进设想：“东风、阿韦、阿辉，我们中午的时候有说到，飞龙的巡航高度定在5000米甚至更高，回去之后我就在想，hong-6这种重载外形设计是不符合现在飞龙的特性的。”
杨韦插话说：“刚才昌宏跟我说的一句话我很赞同，我们这次不是在制作模型飞机，而是具有战斗用途的察打一体的无人机。如果只是一味的模仿的话，那么必然会让飞龙的外形结构差强人意，后续的改进空间极小，基本上失去了继续发展下一代的可能性。”
“那就是推倒重来了，时间上可能会耽误一些，昌宏你有把握吗？”杨辉听到他们两想要推倒重来，就知道这次飞龙项目的不可控风险要增加了。
“昌宏，我是支持你的重新设计，而且我有预感，其他的任务也不会轻视，这次飞龙的设计要求不再是飞行0分钟而是达到了4个小时以上，对飞龙的方方面面的可靠性要求都很高。”陈东风听完大家的话，很赞成重新设计飞龙的气动外形，“你具体在哪些方面进行改进？”
说到这个，唐昌宏来劲了，饭也顾不得吃了：“我最开始考虑的就是增大展弦比，使机从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，同时如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大。这样飞龙在5000米的高空巡航一点问题也没有，甚至以后的飞龙-2，如果发动机的推力增大，在10000米的高空巡航也不成问题。”
“具体点呢？”杨辉听到唐昌宏的方案后，急着问。
“下午，我有了一个初步的方案，不过还没有先进性理论验证，更没有进行风洞实验，我对飞龙的翼型，我决定采用经典的naa2415翼型，它的最大相对弯度为2，最大弯度位于翼弦前缘的40处，相对厚度为15，这种翼型适合低速下的飞行。”
“这种naa翼型，是美国的标准，还有很多系列，适合不同情况下的飞行，我看以后飞龙如果有改进型号，还是可以根据这个来的。”杨韦赞同翼型系列的选择。
接下来就是机翼的平面形状设计，也就是机翼的面积、展弦比、根梢比、后掠角等。我初步设想是把展弦比定为15，机翼长度7米，根据展弦比等于机翼长度的平方除以机翼面积可以得出机翼面积在2平方米左右。
配合刚才的翼型结构可以保证机翼具有良好的气动性能，才能发挥出大展弦比机翼的性能。
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